欧线集运期货大跳水

受联合国安理会于6月10日首次通过支持加沙停火计划决议的影响，上海欧线集运指数主力合约与期货在6月11日早盘报价均出现大幅下跌。这一趋势也导致了集装箱船公司股价的相应下滑，其中长荣、阳明、万海分别下跌了9.4％、9.89％、8.31％，阳明甚至以跌停价收盘。中远海控下跌了10％，韩国HMM下跌了4.94％，而欧洲股市中刚开盘的马士基、德国赫伯罗特也下跌超过4％。

在6月11日的交易中，欧线集运期货高开低走，盘中经历显著跳水。特别是欧线集运主力合约（EC2408）在日内一度跌幅超过9%，远月合约EC2410、2412、2502、2504也一度触及跌停。然而，最终跌幅有所收敛，主力合约及其他期货合约的报价下跌幅度在3.48％～10.39％之间不等。

红海绕行情况将解除？

在本周鹿特丹举行的TOC欧洲2024会议的第一天，Xeneta首席分析师Peter Sand发出警告，现货运费将进一步上涨。他表示，红海危机和区域港口拥堵问题持续对集装箱贸易构成挑战，同时迫在眉睫的关税战威胁也导致需求激增。

关于红海危机的持续时间，Vespucci Maritime首席执行官Lars JensenJensen表示：“没有迹象表明危机将结束——它可能会持续一个月，也可能持续五年或十年。”然而，他也表示，如果当前是一个早期旺季的预兆，那么需求热潮可能在7月初消退。但如果需求持续强劲，那么费率水平可能会超过疫情期间的水平。

那是否意味着目前的运价将会下跌？真实市场运价又是一种什么态势？

如果红海危机缓和，集装箱航运业预计将面临舱位过剩的挑战。对此，业界人士如阳明海运前董事长谢志坚等人进行了情境推演。

首先，若危机有望解除，船公司将会花费三个月的时间调整航班并恢复苏伊士运河的通航。在这种情况下，由于运力过剩问题凸显，运费可能会回归至较低水平。

其次，如果红海危机持续，尽管在7、8月新增运力可能补足当前的运力缺口，使运价趋向平衡，但预计在年末的最后四个月，即淡季期间，由于运力供过于求，运价将明显回落。

另一方面，业内人士指出，目前欧线的订舱至6月底已满，部分欧洲线船舶还出现了延迟返回亚洲载货的情况。基于这些因素，一些航商决定在6月中旬对每40尺柜的运费提高1000美元。而美线的舱位至6月中也满，但关于是否涨价，业界仍在观望中。

运费上涨、缺箱情况仍存在

巴以冲突8个月引发的红海危机使得大量船舶选择绕道航行，从而消化了部分运力，导致海运市场出现戏剧性的反转，从运力过剩转向运价上涨。涨势从欧线一路扩及美线，4月底欧美开始补库存，加上红海危机拉长运输时间，促使货主提前出货，加剧船舶吃紧、缺柜、塞港压力，至今使得几乎全航线运价疯涨。

集装箱船6月已经提前进入舱位及抢货大战，随着旺季提前到来，6月不只是加收综合费率附加费（GRI），各家船公司也陆续宣布提前在7月前陆续开征旺季附加费（PSS）。

此外，全球大塞港导致的集装箱的使用时间拉长，“一箱难求”的问题加剧，集装箱周转率已达极限，长荣、阳明虽然仍拥有充足的箱子，但近期仍紧急部署将全球空箱加速调回亚洲，也同步请求客户协助提高集装箱周转率，如果延迟合理的使用期间，就要加收费用。

国际集装箱船公司高层指出，货柜根本回不了空箱堆场就会被拉走，集装箱的短缺在未来几周和几个月会更加明显，加钱都找不到空箱。

航运业内人士分析，缺箱原因除了因船舶必须绕行好望角，拉长集装箱使用期间外，地中海地区的港口也无法在短期间内容纳这么多的船舶停靠需求，主要港口码头面临严重的拥堵问题，导致集装箱延滞。