为了缓解美西港口拥堵，提高作业效率，美国频频出招，从要求码头全天候作业，到洛杉矶港、长滩港向船公司收取“集装箱超期滞留费”，但效果均不理想。而近期，美国又出新招。

美国佛罗里达州共和党参议员Rick Scott和共和党众议员Carlos Gimenez，提出了一项《供应链紧急响应法案》（The Supply Chain Emergency Response Act）。为了鼓励船公司不挂靠美西港口，改为挂靠美东和美国墨西哥湾港口，美国将向船公司发放改道补贴。

该法案计划将《关怀法案》（CARES Act）中1.25亿美元的“未动用资金”，重新进行分配，旨在帮助停泊在美西港口附近的船舶，通过巴拿马运河，改到美东和墨西哥湾港口。

Carlos Gimenez 表示：“美东和墨西哥湾港口的接卸能力，可以确保货物及时有效地交付。此外，这些船舶改道至佛罗里达州和美国东部港口，也可以有效缓解当地集装箱短缺的问题。”

根据该法案的草案，这项拨款计划将由运输部长通过美国海事局(MarAd)设立，并将支付船舶从美国西海岸通过巴拿马运河的通行费。

要获得补助金，符合条件的船公司必须向MarAd提交以下文件：

1、已达成协议将集装箱船停靠在美国西海岸的港口，并打算将该集装箱船从美西港口通过巴拿马运河改道至墨西哥湾或美国东海岸的港口。

2、有协议同意将该集装箱船停靠在墨西哥湾或美国东海岸的港口。

该法案还指出，任何美国西海岸码头运营商不得向补助金接收者收取港口费用，因为该补助金接收者是因为美国西海岸码头运营商无法接收该船舶才从该港口改道的。

一旦《供应链紧急响应法案》最终确定实施，货主选择改道美东港口或许是更好的选择。

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