据《国家报》消息，欧洲数据分析公司Xeneta称，在全球贸易疲软的同时，中国运往墨西哥的货物却在稳步增长，中墨贸易线路成为“目前世界上增长最快的贸易路线之一”。与2023年同期相比，1月份中国至墨西哥的海运集装箱需求增长了59.7%。

Xeneta总部设在挪威奥斯陆（Oslo, Noruega），拥有全球最大的海运和空运费率市场分析和基准平台。该公司首席分析师彼得·桑德（Peter Sand）近日发布了一份数据周报。他在报告中指出，从中国至墨西哥航线的海运集装箱需求量从2023年1月的73,000个标准箱（TEU，20英尺标准集装箱，在中国通常简称为“标准箱”，是一个标准大小的金属箱子长度，容易使用于不同运输方式如船舶、火车和卡车）增长到今年1月的117,000个标准箱。桑德认为：“中国和墨西哥之间的贸易联系正在不断增强。根据我们的统计，2023年两国贸易的年增长率为34.8%，而2022年仅为3.5%。”

这些数字描绘出了一幅瞬息万变的图景。近年来，美国对中国商品和服务征收关税并施加限制，以倒逼企业离开中国，进入美国或其盟国。美国官员称，这是一项出于国家安全目的的战略。与此同时，墨西哥正在成为一个有吸引力的替代选择，因为墨西哥是世界最大市场的南邻，也是世界最大贸易集团（即《美国-加拿大-墨西哥协定（T-MEC）》）的一部分。根据其观察到的数据，Xeneta解读道，中国企业倾向于通过墨西哥与美国进行贸易，以规避关税。美国立法者和官员也曾抱怨过中国将墨西哥作为进入其市场的后门，并呼吁墨西哥遵守《美加墨协议》中规定的对美出口产品的原产地规则。

不过值得注意的是，墨西哥工业商会联合会（Confederación de Cámaras Industriales）近日发出警告，表示墨西哥和中国之间存在巨额逆差。该联合会表示，2018年墨西哥每向中国出口1美元，中国就卖给墨西哥11.2美元；2023年墨西哥每出口1美元，中国就出口给墨西哥11.4美元商品和服务。受影响最大的行业是纺织业和鞋业。中国最大的航空公司中国南方航空（China Southern）将于4月份开通首条直飞墨西哥城（CdMx）的航线，这表明两国之间的往来将继续上升。去年8月，墨西哥还修订了进口税法，对来自包括中国在内的未签订自由贸易协定国家的产品征收关税。墨西哥联邦政府经济部（Secretaría de Economía）称，这样做是为了保护国内工业。业内人士也认为，这也符合美国近年来在《美加墨协议》之外向墨西哥释放的信号。