跨境物流知识
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近期，国际航运市场再次出现紧张局势，舱位一位难求的现象重现。由于五一长假期间船公司实施了大规模的减班并班措施，加之市场货载量超出预期，舱位需求迅速增加，导致运价飙升。据悉，5月底前的舱位已经全部被预订一空。
在这一背景下，全球最大的班轮船公司之一地中海航运（MSC）采取了新的策略，重新推出了疫情期间实施的钻石级运价（Diamond Tier），这是一种旨在保证舱位的运价机制。根据这一策略，美西每大箱（40尺柜）的运价定为8000美元，而美东则高达10000美元。这一新的定价策略将从5月15日持续至5月31日。
当前市场上，美西的每大箱运价大约在4200美元左右，而美东线则约为5300美元。相比之下，MSC的保证舱位运价几乎是市场价的近倍数。尽管多数船公司与揽货公司表示尚未收到MSC的正式通知，但已有船公司宣布从5月15日起，美线每大箱将加价1000美元，欧线则要加价1500美元。市场正在密切关注其他主要船公司是否会跟进MSC的行动，推出类似的运价策略。
船公司高管指出，目前美线舱位已满至5月底，而欧线舱位则已满至6月的第一或第二周。这一现象主要是由于欧洲线船只受到红海危机的严重影响，导致船期混乱。与此同时，与亚洲港口相比，欧洲港口的效率较低，时间上的延误可能会导致塞港现象的发生，进一步影响集装箱的调度，加剧集装箱短缺的情况。
在欧美地区需求逐渐回升的背景下，进口商因担心船期延误，倾向于增加进口量以确保供应链的稳定。尽管预计这种情况不会像疫情期间那样严重，但根据当前的运价发展来看，运价已经处于非常高的水平。
船公司已发布通知，从6月1日起，欧美线运价将再涨1000美元，并额外收取约600美元的旺季附加费。达飞轮船官网宣布，自6月1日起（装货日），再次调升亚洲至北欧的FAK费率，每箱（20尺柜）3200美元，每大箱和冷藏柜6000美元。
业内人士表示，五一长假结束后市场需求之大出乎预料，船公司为应对长假，普遍提高了空白航班的比例约15-20%。目前，许多计划出运的货物只能等待6月份的航班，这无疑给托运人带来了更大的挑战。
总体来看，国际航运市场的紧张局势对托运人、进口商以及整个供应链都产生了深远的影响。在这一特殊时期，相关各方需要密切关注市场动态，灵活调整策略，以应对不断变化的市场环境。
