深圳到美国西海岸的国内海运基本比较松懈，(12天左右)。然后通过铁路运输到芝加哥(5天左右)。希望这有所帮助
集装箱在美国实际上是在20世纪40年代投入使用的，但一般认为美国的现代集装箱运输发生在二战之后。20世纪50年代，美国铁路采用背负式和箱型，先后被称为“TOFC”(拖车平板车)和“COFC”(集装箱平板车)，旨在公路运输的快速发展:即将集装箱半挂车或集装箱装上铁路平板车进行运输。这种运输方式的采用，为铁路和公路的联合运输，以及以集装箱为媒介的门到门运输奠定了基础。20世纪50年代末，受铁路和公路集装箱联运的启发，美国于1955年首次开始海运集装箱的试验。1956年，美国跨大西洋航运公司改装了一艘t-2货船，甲板上有装载16个集装箱的平台，并命名为“马克斯顿”号，开始集装箱运输，航行于纽约-休斯顿航线。由此，每吨货物的装卸费由原来的5.5%下调。到1990年，集装箱运输至少占所有班轮贸易的75%，以及远东和欧洲的几乎所有贸易。[1]美国集装箱运输从兴起到未来的成长过程大致可以分为以下五个阶段:[2，3]在港口之间的试验期(50-60年代)，主要特点是集装箱被大规模推向海洋，海上集装箱运输越来越活跃，但这一时期主要是国内沿海运输，集装箱箱比较杂乱不规范，船舶装卸主要是海上装卸桥。这些特点表明集装箱运输仍处于初级阶段。一般港口开箱率比较高，由于装卸设备、堆场、集装箱本身的原因，货损严重。在此期间，一些公司开始尝试海陆集装箱运输，但由于港口设施和港口集疏运系统的不完善，效果并不明显。这一时期，集装箱的陆路运输有了很大发展，铁路开始用集装箱装上铁路平车，即由公路拖车运输的集装箱直接重新装上铁路平车。这使得低运费、高速度的铁路运输和便于门到门实施的公路运输从激烈竞争变成相互合作，为集装箱铁路-客车联运的发展奠定了基础。港口成熟期(20世纪70年代)这是美国国际集装箱运输快速发展的时期。在这个阶段，美国的集装箱运输已经从国内沿海运输迅速扩展到国际航运。各个港口已经开始重视港口的特殊建设，建设了专用的集装箱泊位。港口集疏运体系逐步形成，出现了铁路与海运的联运，出现了集装箱多式联运经营人与国际货运代理之间的联运服务。内陆发展时期(80年代)，美国杂货运输在很大程度上实现了集装箱化，国际集装箱运输在船舶和港口的联系上发展几近完美。美国重视港口集装箱集疏运系统和配套软件的建设。为了使集装箱从港口向内陆延伸，美国在内陆公路、铁路、中转站、车辆等方面进行了大规模投资，基本形成了现代化水平较高的配套体系，以满足需要。现代集装箱运输技术基础和成熟的多式联运经营人和代理人的优质服务，使得这一时期集装箱运输突破了传统运输方式的“港到港”概念，“门到门”国际集装箱多式联运进入普及发展阶段。内陆成熟期(90年代)美国集装箱多式联运趋于完善，港口内陆集疏运网络相当发达。在联运经营管理中，应当利用专用设施设备建立专业化组织，实现专业化管理；统一管理规则、运输单据、运价和尺度标准，实现标准化管理；广泛使用电子计算机和在线网络，建立管理信息系统，实现现代化管理；在国内外设立营业分支机构和营业代理机构，实现联运国际化。总的特点是美国的多式联运适应了后工业社会服务经济的要求，正在向综合物流转型。国内物流和国外物流开始融合。综合物流时代(目前)目前，美国的国际多式联运已经进入综合物流时代。为了适应不断变化的环境，美国多式联运经营者努力提供完整的运输网络，采用门到门运输方式将原材料和成品运输到世界各地。多式联运经营人已将其服务扩展到各个领域，集装箱班轮公司除了传统的海运业务外，还参与陆运、代理、仓储和流通。此外，多式联运经营人以客户为中心，具有高效率的国际管理经验，与托运人有良好的合作关系和高科技的通讯联系，能够收集、管理和传递国际多式联运所需的所有信息，并具有综合物流系统的功能，管辖从发货人到收货人的整个物流。美国集装箱运输的发展就是在这样的经济体制背景下发生的:一方面是强调私营企业重要性的自由放任的市场经济；另一方面，是政府在地区、州和国家各级的干预。[1]由于运输企业采用集装箱技术，可以节省大量的成本、运输时间，减少货物的破损和差异，因此，美国企业在集装箱运输试运行后很快采用了这种先进的运输方式，并且在市场机制的作用下，集装箱运输传播得相当迅速。因此，美国在20世纪60年代迎来了“集装箱时代”。尽管集装箱运输始于20世纪60年代的美国，但许多促进现代多式联运的重要制度变革尚未开始。卡车的作用大多局限于港口周边的集装箱运输，铁路不参与国际集装箱的转运。20世纪70年代，集装箱技术在运输业的广泛应用导致了美国集装箱运输革命的第二阶段:现代多式联运的发展。这场革命在集装箱技术上并没有太大的改变，更多的是因为运输系统组织体系和运输配送体系的实时变化。
(4)从附加费部分找出所有应收(已付)附加费项目和金额(或百分比)及币种；(5)根据基本运价和附加费计算实际运价；(6)运费=运费率×运费吨
2.租船运费的计算:
租船合同规定的运费率，是按照货物单位重量或体积的一定数额计算的；有些规定一次付清运费。费率主要由租船市场的供求关系决定，但也与运输距离、货物种类、装卸费率、港口用途、装卸成本划分和佣金有关。合同中运费是按进口数量还是交货数量计算，运费是预付还是先付必须明确。需要注意的是，运费应付时间指的是船东收到的日期，而不是租船人支付的日期。
装卸费的分类:(1)总术语或班轮或泊位术语，又称班轮术语。(2)船方不负担自由装卸费。采用这种条件时，还需要明确停泊费和停泊费由谁承担。一般规定由承租人承担，即船东不承担装卸、积载、积载、配载条件(3)船舶管道安装的离岸价条件。(4)船舶方管卸货的自由装卸条件。
3.
目前，集装箱货物的海运运价体系比内陆运价体系更加成熟。基本上可以分为两类。一种是突击物品运价的计算方法，即单位为每货运吨(俗称散装价)，另一种是计费单位为每集装箱(俗称包价)。
1.杂货基本价格加附加费:
(1)基本费率——参考传统的杂货运价，以货运吨为计算单位，大部分航线采用等级费率。
(2)附加费——除了传统杂货的常规附加费之外，还会增加一些与集装箱货物运输有关的附加费。
2.箱率:该费率以每个集装箱为计费单位，常用于集装箱交货的情况，即cfs-cy或cy-cy术语。常见的箱式费率有以下三种形式:
(1)fak运费(FAK freight for all species)——即在不细分集装箱内货物的情况下，对每个集装箱统一收取的运费，不考虑数量(在重要限度内)。
(2)fcs运费为类)- FCS运费率是根据货物的不同等级制定的。普通集装箱货物的分类与杂货运输相同，但集装箱货物的运价差异比杂货货物小得多。一般低档集装箱收费高于传统运输，高价集装箱收费低于传统运输；对于同一等级的货物，重箱运费率要高于散货运费率。可以看出，航运公司鼓励人们包装和运输高价货物和散装货物。在此费率下，LCL的运费计算与传统运输相同。根据货物名称，检查等级，计算标准，然后设定相应的费率，运费乘以运费吨。
美国特别航运公司的LCL到门操作流程是怎样的？
美国海运专线是指通过海运渠道运输到美国的物流线路。
从LCL到美国门的操作流程:
国内仓集-集装箱装载-单证处理-出口报关-海运到美国-美国进口清关-仓库开箱-送货上门。
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从深圳发货，集装箱可以到锦州，但是目前没有直达船期。这条路线的运输时间需要10天。
从盐田坐船到德国汉堡需要多长时间？
深圳盐田港发货到德国正常需要25天左右，清关后送货上门。
从深圳出发，整体时限在6周左右。什么物品，重量和尺寸可以海运，供你参考。
选择送国际中欧班列。
深圳海运出口流程大致流程:订舱→接受托运申请→卸货→出空箱→装箱→报关→报检→报关→配载(装船)→提单→付款→催款。具体操作1。订舱1:发货人根据贸易合同或信用证的规定，在货物装船前的一定时间内，填写舱单，提交给船公司。2:出口货物委托书(授权书、订舱单)。如果受托方不能接受或满足委托书中的某些要求，受托方应及时做出反应，以免延误船期。3:委托书内容:①收货人、通知人、商品名称(中英文)。麦头、件数、包装、毛重、尺寸、装运港、目的港、中转港、装运期、积载要求、交货日期和方式、是否可以分批装运；包装或提升容器的类型、数量和要求；结算方式(预付和已付金额)②其他特殊事项:如危险品、冷冻货物的特殊说明③提单记载事项:托运人、收货人、通知人、正本份数、信用证要求。2.接受托运申请:在接受托运申请后，船公司或船代会进行订舱并向货代确认，货代据此办理装货和提箱事宜。3.装卸:船东或船代根据货运代理提供的装船要求和材料，开具集装箱货物的托运单(装卸清单)。装箱单一式九份:第一联、第二联、第三联、运费通知单、第四联、第五联、第六联、装箱单、码头收据联、第六联附页、第七联、码头收据联、大副联、第八联、码头收据联第九联、第四联、配货空。注:“设备交接单”是指集装箱出口运输过程中，货主或货代接收空箱并运输重箱待运的交接凭证。2:货场或拖车会拿着设备送货单到指定货场取箱，然后告诉货代正确的箱号。如果是拖车，必须将箱号对应的铅封报给货代，然后提交给货代和船东验证。如果在现场装载，现场操作员必须在装载集装箱时仔细核实集装箱编号。如果延迟装货，必须与货场核对集装箱编号，并报告给工厂，工厂将检查集装箱编号，以避免装载错误货物的想象。3.如果出口货物属于易腐、变质食品和冷冻产品，那么在装运前必须检查集装箱。4:发货人出具加盖发货人公章的“验货委托书”，复印一份装卸清单，交给报关行。先向检验检疫局申请柜体检验，同时通知货场或拖车柜体需要检验。货场或拖车把柜子吊起来后，把柜子放到指定的地方进行柜检，然后通知货代第二个柜子已经取完，柜号。货代知道集装箱号后，填写一张加盖货代印章的“收货单”，带检验检疫局报检的现场工作人员会到现场对集装箱进行检验。如无问题，工作人员在“收货单”上签字，货代现场工作人员可在24小时内到检验检疫局领取“集装箱检验检疫结果单”(集装箱检验单)，也可将集装箱拖至指定的集装箱装载地进行检验。另外，也可以直接从货场买柜送检，一般都是冷冻的。五、包装一:现场装车发货人将货物运送到指定货场，货场现场装车人员和货代根据发货人清单认真验货，及时反馈到货情况。货到后，根据客户要求现场装箱，并做好装箱明细。铅封后，堆场负责将集装箱运送到码头。2.根据发货人的要求，拖车公司通知拖车公司按时将柜拖至指定地点装货，并在装货过程中及时跟踪装货情况。如果集装箱不能提货，或者不能按照客户要求及时到达工厂，及时联系船东和船厂。集装箱到达后，发货人自行装箱，封箱并签字，然后由拖车公司负责将集装箱运至码头。注:LCL大宗货物将由发货人运至LCL海关监管仓库(LCL仓库)。在工厂交付货物之前，货运代理会将客舱图纸传真给托运人，托运人再将图纸转发给出港司机。你必须在进场单上标明的时间之前到达监管仓库。不及物动词申报一:货代根据发货人提供的申报资料和货场或拖车提供的箱号、封签，制作正确的申报资料。如果申报数据与装卸的数据一致，只需在装卸时船代退回的六、七、八、九联上直接打印柜号并盖章即可；如有不符，必须打印正确的二、六、七、八、九份，并填写开航前的变更。此外，必须打印正确的装箱单。(在现场安装的情况下，必须多打印一份装箱单，以便在场地使用。)2:现场作业凭正确的申报资料到码头或堆场加盖“进港章”。如果集装箱已经进入货场或所有货物已经到达，应在第六联上加盖入境章。然后，带着申请材料和装箱单到船务代理处报到。代船务公司检查后，第二、九联和装箱单应留在底部，第六联《盖申报》应连同第七、八联退还货代。七。报检:1:出口商品为国家需要报检的，要求发货人提供相关单证进行报检和换单。报关行应提供发货人的发票、装箱单、销售合同、柜检单、报检单及加盖入境章的装卸单复印件，委托报关行办理通关手续。报关时，必须将报关单连同申报资料一并提交海关。2:当检验遇到海关换单的商检(技检/抽检)时，必须通过报关行预约商检局。被检货物不需要进入码头，只需将货物装入集装箱后，就可以带着商检局的检查员直接到现场进行检验。此时的检验主要针对货物的包装性能和生产批号。经过检查，你可以交换通关文件。八。报关:1:一般来说，发货人提供的报关资料包括发票、装箱单、报关委托书、核销单。2:报关时间要在离船前两到三天。3.报关单以发货人提供的信息为基础，报关单是打字预录入的。申报数据录入电子计算机，海关收到后即可正式向海关提交相关报关单证。4:整个报关过程需要半到一个工作日。九。装货装船:货物放行后，要及时送到码头装货；第二联一般由报关行操作，报关行将加盖“海关放行章”的第六、第七、第八联送至码头装货间。接收后，码头会在第八联上盖章，返回报关行，交给货代在签提单时使用，另外两联留存。第七联由码头交给出口船大副作为装卸依据，第六联在船离港后交给货代。10.提单:1:“提单”是指用以证明海上货物运输合同成立，货物由承运人接管或装载，承运人保证交付货物的单据。这是收货人的交货证明。2.提单内容:①船名②提单号③承运人名称④发货人σ收货人⑥通知人⑥货物名称、标志、包装、件数、重量、体积⑨运费支付方式⑩日期、地点、提单份数、承运人或其授权人签字或盖章3。在船东指定的时间之前检查和更改提单。为了避免不必要的找零费用。4:签发提单或电传放行时，需要到船东或指定的船代处办理。同时，你必须准备好第八份保函和已经支付了每一项费用的银行付款备忘录。同时，您还可以使用该备忘录为已支付的费用开具发票，并提交给财务会计。注:“电传放行”是指正本提单不在收货人手中，或根据托运人的要求在装货港取回正本提单，或不签发正本提单，用电传或传真通知卸货港的代理人将货物交给提单的收货人或托运人指定的收货人。托运人应当提供卸货的书面申请或者担保函。如果已签发正本提单，应在卸货前收集全套正本提单。XI。付款:1。运费一般以美元结算，thc、单据、票据修改、电传费用以人民币结算。2.具体收费如下:THC: 370/20' 560/40' ORC:(中国南港收费)广东地区，141usd/20' 269usd/40 '验货:605以内/票改:15usd/票(视船东而定)卸货:15usd。商品折扣(CFS):5美元/每立方米商检:(视货物而定)/票4: LCL按cbm计算:大陆到美国港口(1 CBM = 1t)、美国港口到目的港(1cbm=363kg)、大陆到北欧港口(1 CBM = 1t)、北欧港口到目的港(1附件:海关和商检工作时间:09: 00-12: 00-14: 00-17: 00、向海关申报:08:30-12:00-12:00提示:货物到港，离港前24-12小时，蛇口码头现在归招商局管理，相对疏散，交通不便。报关费比盐田港贵，盐田工作机构集中，交通方便。但是盐田码头的海关检查更严格。稍微超重的柜子可以从盐田走，那里远洋航线多，通关时间更快。重纸不仅是“设备交接单”，行李出口也必须在深圳托运。单个散货核销需要1-1.5个月，整个集装箱需要20-30天。深圳的一些航运船只停靠香港，在香港蛇口码头用驳船装货。
海运集装箱从深圳到天津需要10多天，因为要转的大船不在深圳港，需要驳船到广州南沙港。
是的，这条航线一般没有直达船期。从蛇口坐船到天津需要10天。
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