这是美国两家领先的包裹运营商与一群咨询公司之间又一场长达十年的低层次斗争，这些公司代表运营商的客户优化包裹运输支出。该公司表示，如果客户使用第三方来跟踪UPS的货件，他们将放弃延迟交付或错过交付的银行担保。
这种语言开始出现在过去30到60天的不确定数量的合同中，措辞笼统。问题是托运人是否可以在合同中用这种措辞讨价还价，或者它是否能经受住法律的挑战。然而，该指令的语言是，使用第三方跟踪UPS运输是严格禁止的，并构成对其服务保证的违反。
咨询公司AFMS有限责任公司总裁迈克·埃里克森(Mike Erickson)表示，UPS的主要竞争对手联邦快递(FedEx)也有类似的政策，这种语言在两家航空公司的合同中越来越常见。跟踪数据对于验证承运人的准时交付绩效非常重要。
埃里克森补充道，无论是谁提出要求，双方都在敦促托运人同意放弃申请延迟交付退款的权利。他说，取消这种语言的托运人倾向于删除它。
埃里克森与这些航空公司进行了长达九年的法律斗争，指控他们违反了反垄断法，将AFMS排除在合同谈判之外，并直接与托运人和AFMS客户合作。然而，Erickson的论点没有被采纳，因为法院认定AFMS从未是包裹托运人，并且未能证明可能存在任何歧视的相关市场。
UPS发言人SteveGaut表示，该公司长期以来一直要求达成具体的合同协议，该协议涉及第三方使用该公司与其托运人共享的数据。Gaut说:我们在个人的基础上建立了这些协议，以确保所涉及的每个人对数据的允许使用是明确的。
联邦快递的女发言人KatieWassmerJohnson表示，该公司的服务保证政策没有改变。她补充说，联邦快递最近更新了服务指南中的语言，以更好地反映运营公司之间的一致性。对这些变更的审查无法找到与免除第三方使用联邦快递数据的服务保证相关的语言。
包裹咨询公司Shipware LLC的联合创始人特雷弗·奥斯曼(Trevor Outman)说，UPS的法令听起来像是典型的承运人说服其客户做最符合承运人利益的事情的方式。Outman说，承运人很清楚，托运人没有检查发票准确性和延迟包装的专利技术。UPS只是试图让他们的客户停止收取这笔收入。
在包裹行业现代史的大部分时间里，UPS和联邦快递一直容忍咨询公司的存在。几乎所有的顾问都是这个行业的，很多都是这两家运营商的校友。然而，在2009年底，承运人开始绕过包裹顾问与托运人打交道。他们还禁止顾问陪同他们的托运客户参加谈判。当禁令发布时，承运人表示，这将使托运人能够保留通过谈判节省的所有费用，而不是与顾问分享这些节省的费用。
此后，顾问只能通过托运人、承运人和顾问签署的三方保密协议(Nda)获取托运人的合同和运输数据。咨询公司认为，虽然他们可以为合同谈判做准备，但这与让他们与熟练的运营商高管站在一起不是一回事。
一位不愿透露姓名的顾问表示，NDA是片面的，有利于运营商。例如，如果航空公司认为数据使用不当，航空公司可能会对其处以罚款，该顾问说。该顾问说，航空公司可以寻求禁令救济，并有效地关闭该顾问的做法。此外，承运人可以根据要求获得顾问的工作产品，顾问补充说。试想一下，如何指导客户如何与UPS谈判，UPS可以使用这份手册？咨询师说。
该顾问表示，许多托运人认为，是他们，而不是承运人，拥有运输数据和合同信息，托运人有权与任何外部方分享这些信息。
咨询部认为，在复杂的合同谈判中，大多数包裹托运人(其中许多人不是运输专家)在与承运公司正面交锋时都有明显的劣势。根据咨询公司的说法，大多数人不知道如何在不影响服务水平的情况下节省大量预算资金。咨询公司表示，经常令人费解的额外费用和运营商对与线路无关的服务收取的费用激增，可能会使发货人背弃这八个球。此外，许多托运人未能理解承运人在合同中插入的合同，这可能会使客户付款或剥夺他们有权获得的退款。
顾问认为，在过去的几十年里，他们为托运人节省了数亿美元甚至更多，这就是为什么航空公司不希望他们在这里。
咨询公司表示，电子商务客户对免费送货的需求，加上UPS和联邦快递每年增加的费率和额外费用，使得咨询公司在压力下对托运人更加重要。
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