在3月份，亚马逊推出了一项新的服务费用，这让许多卖家感到压力倍增。他们已经需要支付订单处理费、分拣包装费、称重处理费和仓储费，现在又增加了入库配置服务费。
那么，“入库配置服务费”到底是什么呢？它指的是将卖家的商品分散到多个仓库中，进行分布式库存配置。亚马逊收取这项费用，是为了减少自己的仓库运营成本。
与此同时，其他专注于美国市场的电商平台也紧张起来。亚马逊通过分仓提高了商品配送速度，引发了配送提速的战斗。
根据亚马逊公布的“2024年亚马逊物流入库配置服务费”，从2024年3月1日起，亚马逊物流将根据卖家选择的入库配置选项收取不同等级的费用。商品分散入仓的费用将低于单点入仓，甚至可能免费。
亚马逊为什么要通过收费来强制卖家分仓呢？原因在于，中国距离美国西海岸较近，头程运输费用较低，这导致亚马逊在美西的热门仓库频繁爆仓，而其他地方的仓库却经常空置，这显然不利于仓库的合理利用。另外，由于大部分卖家将商品存储在热门仓库，这使得距离仓库较远的消费者购买商品时，亚马逊的配送费用和履约成本相对较高。
如果亚马逊能够将卖家的同一批次商品、同一个SKU的产品分配到多个FBA仓库中，不仅能够降低爆仓风险，提高仓库利用率，还能够节省FBA尾程配送费用。因此，亚马逊会根据每个FBA仓库的设施条件、气温、湿度等因素，结合卖家的产品类型进行综合分析，然后将各类型的产品分配到最为合适的FBA仓库。
亚马逊强制卖家分仓，无疑将优化物流配送，使用亚马逊FBA的商品将能更快地送达消费者手中。在交付时效方面，亚马逊将与TEMU、eBay、速卖通等其他在美国运营的电商平台拉开差距，使得后者被迫卷入到“配送提速战”中。
物流供应链的创新升级，一直是各大电商平台追求的目标。
在2023年，亚马逊实现了全球范围内的超过70亿件商品的当日或次日达服务，其中美国有40多亿件，欧洲有20多亿件。为了实现这些成绩，亚马逊采取了一系列措施，包括缩短送货距离、优化库存布局和推出当日达服务。
在美国，亚马逊实施了区域化运营策略，将运营中心和配送网络细分为更小的区域，以便更有效地利用库存。通过从区域运营中心向配送站发货，亚马逊减少了包裹在配送站的停留时间，并减少了空运的依赖。
2023年，亚马逊新增了9个“当日达”专用站点，覆盖了18个美国城市，使得美国的“当日达”专用站点总数超过了55个。这些站点集成了运营、分类和配送功能，显著提高了送货速度。
亚马逊明确表示，到2024年，它将通过“就近配送”策略进一步提升配送速度，这被看作是亚马逊与沃尔玛竞争的进一步举措。
与此同时，电商平台TEMU等也在努力提升物流履约速度。TEMU计划在美国东部和西部建立自己的仓库，并与多家国际知名船公司合作，提供海运快船服务。半托管模式主要面向有货在海外仓的卖家，进一步缩短了商品的配送环节。
在中国，电商行业更为发达，天猫、京东等平台已经实现了小时达、分钟达的配送速度。在2023年的双11购物节期间，这成为了社交媒体上的热门话题，许多消费者感叹配送速度之快。
亚马逊入库服务费的调整对卖家产生了影响。从3月开始，卖家向FBA仓库发货时需要支付额外的“分仓转运费”，这增加了卖家的成本。卖家如果选择不分仓，费用会明显高于分配到2-3个仓库的情况，而如果不想支付额外费用，就需要将商品分散到4个或更多的仓库。由于美西的FBA仓库较为热门，入库配置费也因此比美中、美东要高。
铺货卖家受到了较大影响，因为他们通常发货量较小，成本上升迫使他们减少SKU。一些卖家为了成本控制，选择离开亚马逊，自主发货，但这并不意味着他们在亚马逊平台的运营中占据优势。在美国市场整体配送效率提升的背景下，他们需要更加精细地进行供应链管理和品牌运营。
这一政策也激励了第三方海外仓的扩张和管理。各平台更倾向于与大仓合作，仓储管理系统对于海外仓的发展至关重要。对于资金实力较强的大卖家来说，影响不大，因为他们可以在多个仓库部署库存，不仅得到亚马逊的流量支持，还能提升交付时效，同时降低尾程配送费用。
市场上有猜测认为亚马逊此举是为了推动其全球物流服务（AGL），但成本控制的代价是上架时效和准确率。同时，AWD仓的使用预计会增加，特别是对于中大件、超大件卖家，他们可能会更倾向于选择海外仓发货方式，以匹配分仓货件计划。
