近日，“全球大动脉告急”的消息引发多方关注。世界上最重要贸易路线之一的巴拿马运河因长期干旱少水，下调通行船舶数量，自从7月30日起，将每日通过的船舶数量从36-38艘下调至32艘，而在八月的第一周里，经过巴拿马运河的货船更是平均延误15到19天。

图片根据全球船舶追踪网站“海事交通”的数据显示，本周等待通过运河的船只数量达到264艘，较去年同期增加16%。

注：目前巴拿马运河严重等泊情况更多的是体现在Panamax Locks，我司目前往美东的船司航线为OA的AWE3和AWE4航线，属于Neopanamax Locks，对我司的整体时效不会有大的影响。有需要的客户可以联系我们咨询。

集装箱运费均价上涨36%

挪威海运和空运运费基准及市场分析平台Xeneta数据显示，6月底以来，从中国经巴拿马运河运往美国墨西哥湾沿岸地区的40英尺集装箱的运费均价上涨36%，达2400美元。

根据上海航交所8月11日发布的最新数据，SCFI指数上周续涨4.22点至1043.54点，周涨幅从之前一周的0.9%缩小至0.4%。主要远程航线中，远东到美西线、远东到美东线运价持续上涨。

其中，远东到美西线每FEU运价续15美元至2017美元，周涨幅0.74%；远东到美东线每FEU运价续涨58美元至3071美元，周涨1.92%。

Xeneta分析师彼得·桑德说：“随着巴拿马运河拥堵现象加剧，海运公司应该考虑他们的选择，控制风险。”

船公司纷纷宣布征收附加费

包括德国赫伯罗特集团在内的大型航运公司宣布，对依赖巴拿马这一连接大西洋和太平洋门户的航线征收附加费。

《金融时报》称，经由巴拿马运河的货物贸易量约占全球贸易量的3%，这也是巴拿马共和国的主要收入来源。海上运输数据公司MDS  Transmodal数据显示，跨太平洋集装箱贸易中有高达29%通过巴拿马运河。

瑞士德迅海运物流业务高管迈克尔·奥尔德威尔表示，他们曾建议客户，在亚洲和美国之间运输的集装箱，如有必要，可以改道到苏伊士运河，尽管专家告诉他们这可能会使运输时间增加一周。未来更严重的延误可能使易腐败的食品难以及时从南美洲西海岸运输到欧洲。根据MDS  Transmodal数据，去年，在这些地区之间的集装箱运输量中，食品和饮料占77%。MDS  Transmodal顾问特奥多罗表示，如果航运公司必须找到新的运输水果和蔬菜的方式，那就得花钱，而这会使食品通胀居高不下。